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高娃
2017-07-13
1972 1953年，林管局成立生產技術處，原機運科合并到生產技術處。圖里河林業局成立了機運科。這一年，又引進30臺C-80拖拉機，機械化運材作業范圍更擴大了，淘汰了大批馬套子，解放了一大批重體力勞動。以后隨著機械化生產的發展，逐年冬季就不需要動員農閑工和馬套子進林區了。
1954年引進了4臺蘇聯KT-12集材拖拉機和幾臺蘇聯友誼油鋸、K-5電鋸，這設備林區人誰也沒見過、更沒用過。生產技術處的技術人員和幾名汽車司機一起在圖里河下依里汗林場搞起了試驗，終于掌握了有關技術。在平均距離500米情況下，日集材量可達30立方米左右。大大高于馬套子集材效率，試驗成功。于是他們編訂了操作規程及有關準備作業事項，舉辦了集材拖拉機駕駛員和油電鋸手訓練班，為其后引進KT-12拖拉機及油、電鋸準備了技術力量。以后又引進了一批KT-12拖拉機投入集材。
1954年冬，林區引進了10臺捷克塔脫拉T-111重型載重汽車，在庫都爾林業局進行首次汽車運材試點。同年，在阿爾山、根河兩個林業局用于運材的森林鐵路也在緊張建設中。1955年4月，國家首批調入蘇聯友誼牌油鋸23臺，在阿爾山局使用。后我國仿制的051型油鋸、西北林機廠GJ—85油鋸在林區全面使用。
1956年2月，林管局將設備管理機構從原生產技術處分出，設機械技術處。阿爾山、烏爾旗漢、庫都爾、伊圖里河、根河林業局相繼成立了機運科，共有設備管理人員48人。這一年，林區引進了150多臺捷克T-111重型汽車，從而汽車運材基本替代了拖拉機冰道運材。接著又引進100多臺KT-12和其他型號集材拖拉機，還引進了一些友誼油鋸，K-5電鋸和其他一些機械設備。為了保證用好這些機械設備，林管局提出“機械未到，培訓先行”和“管機必先管人”的原則。沒有合格的駕駛人員是不準啟用機械的，林管局調動了各方面的力量，陸續舉辦了KT-12集材拖拉機駕駛員訓練班、油鋸手訓練班、T-111汽車駕駛員訓練班、森鐵機車司機司爐訓練班等，培訓了一大批機械技術工人。后來，不少機械技術工人被提拔為基層機械技術干部骨干。
1956年林區購入絞盤機30臺，在5個局進行裝車試驗。1964年逐步采用絞盤機裝車。絞盤機安裝在大爬犁上，可用拖拉機拖到別的楞場。底盤上安裝一對支桿，頂部裝有滑輪，與捆木索連接。開動絞盤機把原條吊起，裝到車上。一臺絞盤機配1名司機，2名捆木工和1名看車工。1956年，蘇聯森工先進代表團來林區推廣機械化常年原條流水作業新工藝，林管局進行了新工藝試點及其一系列設備、設施的技術工作。為此山場要建有原條裝車設施的裝車場，貯木場要建架桿卸車造材臺，設置兜卸機。這些從未見過的設施大家沒有經驗，就參照一個示意圖，搞了初步設計，邊施工邊改進，在大家努力下，終于試點成功了，并在各局推廣，受到國家林業部長的口頭表揚。從而把木材的季節性生產改為常年性生產，原木生產改為原條生產，這是木材生產工藝上的一次重大革命。
（王宇新根據史料整理）
