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          森林鐵路的修建歷程
          林區(qū)開(kāi)發(fā)必須路電先行，1953年，內(nèi)蒙古森林工業(yè)管理局決定在阿爾山林區(qū)修筑森林鐵路，利用機(jī)械運(yùn)輸。這條森林鐵路由伊爾施起，沿著哈拉哈河，經(jīng)過(guò)許多高山峻嶺和草甸洼地，一直伸展到長(zhǎng)滿一色落葉松的森林寶庫(kù)——大黑溝，全線長(zhǎng)達(dá)八十公里。
          這條線路地形復(fù)雜，穿過(guò)原始林區(qū)、火山熔巖區(qū)、永凍土區(qū)和塔頭沼澤區(qū)。但當(dāng)時(shí)只有兩個(gè)白俄時(shí)期的俄羅斯技術(shù)員，他們完全憑經(jīng)驗(yàn)及戰(zhàn)時(shí)的工程標(biāo)準(zhǔn)來(lái)施工，所以在27 公里處高架木橋還沒(méi)建好就被冰排撞壞橋墩，在永凍地區(qū)的路塹，破壞了永凍土，造成了嚴(yán)重塌方，這就是當(dāng)時(shí)建設(shè)者們面對(duì)的工作困難。
          建設(shè)者們還面對(duì)著生活困難，大興安嶺地處高寒地帶，年均溫度零下3.5度，最低溫度零下52度，一年有七個(gè)月是冬天，故有“嶺積千秋雪，霜飛六月花”之稱，六月雪七月霜的天氣都有。當(dāng)時(shí)人們住的是帳篷，初期住的是單帳篷，寒冷的冬天保溫程度相當(dāng)差，無(wú)論是作業(yè)所的辦公室還是工鋪，全是靠用大汽油桶做成的兩三個(gè)爐子，設(shè)專門(mén)燒爐工整夜不間斷地?zé)緰尤∨^對(duì)不能停火。住兩排木桿鋪，睡覺(jué)只好戴著皮帽，在工鋪里，工人白天作業(yè)被雪水浸濕的棉褲腿、鞋襪、手悶子，也全靠晚上掛在爐旁拉的鐵絲上烘烤干，第二天才能穿戴。天太冷也沒(méi)澡堂，洗不了澡，大家身上都長(zhǎng)了虱子。吃的主要是粗糧，高粱米，窩窩頭，很難吃上大米，由于交通不便，很難吃上蔬菜，職工形容是“吃水用麻袋，夏天吃干菜”。由于工作，生活都在野外，早晨是“小咬”，中午是“瞎虻”，晚上是蚊子，職工稱是蚊蟲(chóng)“三班倒”，外業(yè)是塔頭沼澤地，穿密林荊棘，啃干糧，所以許多職工都有關(guān)節(jié)炎和胃病。
          經(jīng)過(guò)近兩年的修筑，1955年3月15日，這條內(nèi)蒙古第一條森林鐵路修通了，這是一條設(shè)備完善的森林鐵路。它投入生產(chǎn)后，每年能運(yùn)出三十萬(wàn)立方米以上的木材，供祖國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要。從1954年冬天開(kāi)始，國(guó)家便由東北雙鴨山、汪清、天橋嶺等森林工業(yè)局先后調(diào)了大批行政干部和技術(shù)人員，參加管理這條鐵路。1955年3月2日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登了《內(nèi)蒙古新建一條森林鐵路》的消息。這一年，《內(nèi)蒙古第一條森林鐵路通車》也由中央新聞電影制片廠發(fā)行。當(dāng)時(shí)東北、內(nèi)蒙古森林工業(yè)對(duì)國(guó)家貢獻(xiàn)是很大的，1954年3月，毛主席還為東北森工勞模大會(huì)發(fā)來(lái)賀電：“祝賀你們?cè)谏止I(yè)生產(chǎn)中所獲得的成就。……你們?cè)诨謴?fù)與發(fā)展東北森林工業(yè)和供應(yīng)國(guó)家與人民需要的木材工作中，起了巨大的作用。” （未完待續(xù)）