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高娃
2017-07-21
2092 （接上期）
1954年夏，根河林業局建局之初，即由大興安嶺林業管理局牙克石建工局承擔好冷（好里堡——冷布露）線修筑森鐵線路的任務，由國家撥款，每公里造價3.5——4萬元。施工作業大部分為笨重的體力勞動，工人使用鐵鍬、土籃、十字鎬等原始工具進行手工操作，在“長官意志”的指揮下，搞的是“人海戰術”。當年秋季雨水很大，有5名建工局職工連人帶馬被洪水沖走，他們是第一批為根河林區建設獻出寶貴生命的人。
當時，千名筑路大軍奮戰在人跡罕至的山谷、密林中，筑路大軍熱情萬丈，為了林區建設修好路，工人們一土籃一土籃往路基上填土，道路在一米一米地向前延伸。8月的天氣，早上蚊子，中午瞎蠓，晚上小咬輪流不停地襲擊。白天熱，晚上冷，而切林區的8月多雨季，在這個陰雨的季節，工人們住在帳篷里，睡小桿鋪，鋪底下積著雨水，鋪的是小毛草，工地干部、工人都在一起住，晚間睡覺不脫衣服，頭枕一截木頭睡覺。當時大家還不習慣，后來枕木頭睡的很舒服。吃的是玉米面窩窩頭加上卜留克咸菜，由于玉米面是冬季運來的，經風吹雨淋。出現霉味兒，但也不得不吃。為祖國建設及早送棟梁之材，工人們始終保持著樂觀情緒，“咱們工人有力量”，是大家每天干累了后必唱的曲子，目的是緩解疲勞。一下班，帳篷里就充滿了笑聲，工人們有下象棋的、有打撲克的、有說笑的，真是苦中有樂，樂在筑路中。經過一段時間的努力，終于完成了為冷線鋪軌32公里的任務。
好冷線森鐵修筑有干線（設計為永久性線路，路基質量較好，有養路工，對陳舊設備及時維修）、支線（在干線上分出去的線路，設計使用年限一般為4——5年，一般線路較短，路基也差一些）、岔線（是一種季節性使用的線路，修建比較簡陋）共170公里，其中干線48公里。為輕軌鐵路，軌距為762MM。其間有三個車站，被稱為12（當時命名為紅旗車站，但人們還是喜歡簡稱為12）、32（肯蓋里林場）、42（冷布露林場），因其與好里堡距離公里數命名。
鐵路修好后，國家從黑龍江田勝森鐵、雙鴨山森鐵和內蒙古阿爾山森鐵調進工務、車務、機務技術人員200余人，雙鴨山來的最多，有100余人。這些人大多是段長、站長和技術員。開始進行生產運輸。按車次發送，1、3、5、7、9單號下行，從好里堡出發，2、4、6、8、10雙號上行，回好里堡。實行行車換路牌制度，即從好里堡發車時，好里堡車站值班員要給發出車輛一個路牌，允許該車輛在好里堡——12車站之間運行，到12車站后，12車站值班員再發12車站——32車站路牌，依次類推，沒發給路牌不準行車。1956年差一點出了一次特大事故，一個姓金的司機在12車站沒要路牌就直接開過去了，在16公里處發現上行有車過來，幸虧兩邊都發現了，緊急制動，相差200米時停住了。這是最懸的一次，以后汲取教訓，按章辦事，也就沒發生什么特別大的事故，當然，脫軌、顛覆等事故也發生過。1956年6月，張有先進包車組就機車保養取得的經驗在林區政工會議上進行交流。1958年5月，好里堡林業局成立，好冷線森鐵劃歸好局管轄，1962年8月，好里堡林業局下馬合并入根河林業局，又回歸根河林業局管轄。
1956年，林區開始籌建根河森鐵管理處，并開始設計建設根薩（根河——薩吉氣）線森鐵線路。剛修筑完好冷線的牙克石建工局轉到根薩線施工，使用砂石道碴和14×15厘米的枕木修建，經過一年多的建設，建成線路123.75公里、道岔118組、橋梁50座、涵洞61個、明渠75處。并由林管局工程公司施工架設了70公里的通訊線路。（未完待續）
