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郭衛巖
2017-07-24
2337 （接上期）
1958年1月3日，根河森鐵處正式投產運營，干線開通32公里，還有支線46公里、岔線28公里，其它線路3.4公里。當年建成并投入使用的森鐵車站有根河站、峻巖（今烏利庫瑪）站、下央格氣站，其中從烏利庫瑪15公里支線向內延伸的岔線作業點有保古得里、先鋒、塔拉和川西溝；從下央格氣32公里支線向里延伸到平安和加豐。在冊職工共有955人，其中干部26人。設黨總支書記1人、行政主任1人、副主任1人、工會主席1人，機關實行大員制，設有調度員、材料員、會計員、勞力員、安全員和行政管理員。下設機構有車務段（負責車站、行車管理）、機務段（機車運行）、工務段（負責森鐵線路養護、維修）、電務段（負責電信通訊）和一個裝車隊。主要運輸原木，投產當年計劃運輸148700立方米，實際完成145365立方米，完成計劃的97.8%。客運任務由德式臺車底架改制而成的自制客車完成，主要由內燃機牽引。不久石家莊動力機械廠和哈爾濱林業機械廠模仿蘇聯的蒸汽機車制造出國產28噸蒸汽機車，優先供根河林業局使用。1959年森鐵主干線由32公里延伸到54公里，新建開拉氣車站，開拉氣林場投產運營。
繼伊大線、好冷線、根薩線森鐵線路修成之后，1958年，甘河林業局修建了甘河———甘源森鐵線，干線全長73公里，1959年投入運營。1960年，阿里河林業局修建了阿里河至伊山林場的阿伊線森鐵線，干線全長82公里，1961年投產。這樣林區形成了4個以森鐵運輸為主的林業局，共5條森林鐵路。至1980年，森鐵線路總長度達到1445公里，達到歷史最高。
隨著林區可采資源的減少和分散，森鐵運輸失去了自身的優勢，運輸成本加大。為減少成本，1982年10月，根河林業局將森鐵好冷干線53公里以及支岔線全部拆除，部分森鐵路基拆軌后改建為鐵路。1993年至1995年，阿爾山林業局將全部森鐵線拆除，改為汽車運輸。1999年后，根河、甘河、阿里河都將森鐵拆除。
隨時時間的流逝，森林鐵路又開始出現在林區，這時的森鐵不再是木材運輸的主力，而成了林區旅游的重點項目。2011年，一條森林小火車旅游專線阿里河林業局相思谷景區建成通車，成為大興安嶺林區森林旅游的又一個獨特亮點。此次修建的景區新修建的森林鐵路總長6公里，其中干線長5公里，3個支線長1公里，是在原廢棄的鐵路線基礎上修建的。修復完畢的森林小火車車頭煥然一新，重28噸，動力燃料是煤。機車后有3節車廂，分別是客車、旅游觀光車和守車。狹窄的車廂、老式的桌椅，把游客帶回了久遠的歲月。森林小火車除了為游人賞景提供交通外，更展現出了天然林資源保護工程給林區帶來的生機和活力。 （王宇新根據史料整理）
